بازدیدکننده گرامی، ورود شما را به "انجمن تجارت الکترونیکی ایران-ایگولد" خیر مقدم عرض می نماییم. در حال حاضر شما به عنوان ميهمان از انجمن بازديد می كنيد و امكان استفاده از تمام قابليتهای آن را نداريد. با ثبت نام رايگان، می‌توانيد از قابليتهای بيشتری بهره‌مند شوید. برای عضویت در انجمن اینجا را کلیک کنید.    
انجمن تجارت الکترونیکی ایران-ایگولد AMarkets
جدیدترین نوشته ها



بازگشت   انجمن تجارت الکترونیکی ایران-ایگولد > موضوعات عمومی > خودرو (Car)

پاسخ
 
ابزارهای موضوع
قدیمی سه شنبه ۲۵ تير ۹۲, ۱۵:۲۲   #1
OldAdmin
مدیر قبلی سایت
 
آواتار OldAdmin
 
تاریخ عضویت: دوشنبه ۵ تير ۱۳۸۵
ارسالها: 3,476
تشکر از ديگران: 338
تشکر از ایشان: 15,737 بار در 3,406 نوشته
OldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond repute
پیش فرض اصطلاحات خودرویی

سیستم ترمز ضدقفل (ABS)

کلمه ABS در واقع از سرواژه‎‏های عبارت انگلیسی Antilock Braking System گرفته شده است که به سیستم ایمنی در بخش ترمز وسایل نقلیه مربوط می‏‎شود. این عبارت به معنای سیستم ترمز ضدقفل می‏‎باشد. سیستم ترمز ضدقفل (ABS) در حقیقت به افزایش کنترل وسیله نقلیه کمک می‏‎کند و سبب کوتاه‏‎تر شدن فاصله‏‎ای می‏‎شود که خودرو در سطوح خشک یا لغزنده، برای متوقف شدن نیاز دارد. اگرچه این سیستم در جاده‏‎های پوشیده از برف، فاصله توقف را افزایش می‏‎دهد، اما باید گفت که وجود چنین سیستمی، به کنترل اتومبیل توسط راننده، به میزان زیادی کمک می‏‎کند. امروزه به دلیل افزایش چشم‏‎گیر استفاده از ABS در بیش‏تر شرکت‏‎های تولیدکننده خودرو، این سیستم سیر تکاملی نسبتاً سریعی را پیموده است.

گفتنی است، نمونه‏‎های اخیر نه تنها از قفل شدن چرخ‏‎ها جلوگیری می‏‎کنند، بلکه توزیع نیروی ترمز بین آن‎ها را نیز کنترل می‏‎کنند. از این مکانیسم تحت عنوان توزیع الکترونیکی نیروی ترمز یا EDB یاد می‎شود. EBD از سرواژه‏‎های عبارت انگلیسی Electronic Brakeforce Distribution گرفته شده است.

این سیستم، از یک واحد کنترل مرکزی (ECU)، چهار حس‏‎گر سرعت روی هر چهار چرخ، و حداقل دو سوپاپ هیدرولیکی ترمز تشکیل شده است. ECU به‏‎طور مداوم سرعت گردش هر چرخ را کنترل می‏‎کند؛ به‏‎گونه‏‎ای که اگر سرعت یکی از چرخ‏‎ها کندتر از بقیه شود، با استفاده از سوپاپ‏‎های هیدرولیکی، فشار ترمز کاهش می‏‎یابد و در نتیجه سبب افزایش سرعت گردش چرخ‏‎ها می‏‎شود. گفتنی است، درصورتی‏‎که سرعت یکی از چرخ‏‎ها نسبت به بقیه بیشتر شود، می‏‎توان با افزایش فشار بر روی پدال ترمز، سرعت آن راکاهش داد. این فرایند به‏‎طور مداوم و با سرعتی نزدیک به 15 بار در ثانیه انجام می‏‎شود. لازم به ذکر است که ECU از سرواژه‏‎های عبارت انگلیسی Engine Control Unit گرفته شده است.

در شرایط بحرانی، هنگامی که پدال ترمز خودروی فاقد ABS را به شدت فشار می‏‎دهید، چرخ‏‎ها قفل می‏‎شود و خودرو سرمی‎خورد. اما درصورتی‏‎که خودرو به ABS مجهز باشد، در هنگام ترمزهای شدید، این فرایند به‏‎گونه‏‎ای انجام می‏‎شود که نه تنها به چرخ‏‎ها هیچ فشار شدیدی نمی‏‎آید، بلکه آن‎ها به‏‎طور لحظه‏‎ای تا مرز قفل شدن می‏‎روند، سپس فشار متوقف می‏‎شود، و این فرایند تا توقف کامل خودرو،
مجدداً تکرار می‏‎شود. این فرایند بدون این‏‎که سبب قفل شدن چرخ‏‎ها شود، با سرعتی نزدیک به 20 بار در ثانیه انجام می‏‎شود. از دیگر مزایای ABS این است که راننده می‏‎تواند در هنگام ترمزهای شدید، بدون هیچ نگرانی فرمان را بچرخاند و از پیچ‏‎ها عبور کند.

با پیشرفت روزافزون خودروها، نیاز به توجه و توسعه سیستم‏‎های ایمنی، بیش‏‎تر احساس می‏‎شود. سیستم‏‎هایی نظیر ترمزهای ضدقفل که بتوانند توان و سرعت سرسام‏‎آور اتومبیل‏‎های امروزی را مهار کنند.


منبع: 1car.ir
OldAdmin آفلاين است   پاسخ با نقل قول
تشکرکنندگان این نوشته: 13 نفر
alimoshae (شنبه ۲۹ تير ۹۲), bentley (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), cinemagar2000 (چهارشنبه ۲۶ تير ۹۲), ed2008 (سه شنبه ۲۵ تير ۹۲), gallardolp560 (چهارشنبه ۲ مرداد ۹۲), ghafari3 (چهارشنبه ۲۶ تير ۹۲), ghoghnoosepars (دوشنبه ۱۴ مرداد ۹۲), mehdi-mzd (سه شنبه ۲۵ تير ۹۲), me_sa245 (سه شنبه ۲۵ تير ۹۲), sookoot (پنجشنبه ۲۷ تير ۹۲), trendfinder (پنجشنبه ۲۷ تير ۹۲), آتنه (جمعه ۲۸ تير ۹۲), حسیین (سه شنبه ۲۵ تير ۹۲)
قدیمی سه شنبه ۲۵ تير ۹۲, ۱۵:۴۰   #2
OldAdmin
مدیر قبلی سایت
 
آواتار OldAdmin
 
تاریخ عضویت: دوشنبه ۵ تير ۱۳۸۵
ارسالها: 3,476
تشکر از ديگران: 338
تشکر از ایشان: 15,737 بار در 3,406 نوشته
OldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond repute
پیش فرض کروز کنترل (Cruise Control)

کروز کنترل (Cruise Control)




این سیستم، در واقع ابزاری برای ثابت نگه داشتن سرعت خودرو حین رانندگی در سطح جاده‎ها، بزرگراه‎ها، یا اتوبان‎هاست. به‎طور مثال، اگر راننده بخواهد سرعت را روی ۱۲۰ کیلومتربرساعت ثابت نگه دارد، با فعال‎سازی کروز کنترل به راحتی می‎تواند این کار را انجام دهد. اساس این ابزار به‎گونه‎ای است که خودرو به‎صورت اتوماتیک می‎تواند سرعت خودرو را تحت هر شرایطی از رانندگی ثابت نگه دارد. لازم به یادآوری است، زمانی‎که این ابزار را فعال می‎کنید و سرعت خودرو روی عدد خاصی ثابت شده است، این سرعت، در مسیرهای سربالایی، سراشیبی، یا هنگام وزش باد مخالف، تغییر نخواهد کرد.

گفتنی است، کروز کنترل این امکان را نیز در اختیار راننده قرار می‎دهد تا بی‎آن‎که نیازی به فشردن پدال‎های ترمز و گاز باشد، سرعت خودرو را با هر بار فشردن دکمه کنار فرمان، به میزان یک کیلومتربرساعت، افزایش یا کاهش دهد. لازم به ذکر است، کروز کنترل در خودروهای با دنده اتوماتیک، با فشار دادن پدال ترمز و در خودروهای با دنده دستی، با فشار دادن پدال کلاج، از مدار خارج می‎شود. البته پس از خارج شدن کروز کنترل از مدار، مجدداً با فشار دادن دکمه کروز کنترل می‎توان آن را در مدار قرار داد و سرعت تنظیم شده توسط راننده را از حافظه سیستم، بازیابی کرد. این سیستم بسته به شرکت سازنده خودرو، ممکن است امکان تنظیم سرعت خودرو در بازه سرعت‎های زیر 40 تا 50 کیلومتربرساعت را محدود سازد؛ زیرا کروز کنترل اساساً ویژه رانندگی در سطح اتوبان‎ها، بزرگراه‎ها، و جاده‎های کم‎ترافیک است و استفاده از این ابزار در سطح شهر منطقی نیست. هم‎چنین یادآوری می‎شود که استفاده از چنین ابزاری در آب و هوای برفی و بارانی، جاده‎ها و مسیرهای پرپیچ و خم و نیز برای رانندگانی که همواره مشکل خواب‎آلودگی در حین رانندگی دارند، توصیه نمی‎شود.



شاید دکمه‎های Set/Accel ،Resume ،On/Off، و Decelerate/Coast را روی ابزار کروز کنترل دیده باشید. محل قرارگیری این دکمه‎ها بسته به کارخانه سازنده خودرو، متفاوت است. به‎طور مثال، در برخی خودروهای آمریکایی، دکمه‎های کروز کنترل بر روی فرمان و در برخی دیگر، بر روی دسته راهنما، دسته برف پاک کن، و یا به شکل دسته جداگانه‎ای پشت فرمان، زیر دسته راهنما، یا برف پاک‎کن قرار دارند. اکنون باید دید که هر یک از این دکمه‎ها چه عملکردی از خود نشان می‎دهند.


دکمه On/Off: ازآن‎جاکه سیستم کروز کنترل در اغلب خودروها به‎طور همیشگی فعال نیست، از این دکمه برای فعال‎سازی آن استفاده می‎شود.

دکمه Set/Accel: پس از فعال‎سازی این ابزار، ابتدا باید با پدال گاز، سرعت خودرو را به میزان موردنظر افزایش دهید و سپس با فشار دادن دکمه Set، این سرعت را برای خودرو ثابت نگه دارید. از دکمه Accel که مخفف Accelerate و به معنای افزایش سرعت خودرو می‎باشد، برای افزایش سرعت خودرو به میزان یک کیلومتربرساعت در هر بار فشار دادن، استفاده می‎شود. پس از افزایش سرعت از این طریق، این سرعت به عنوان سرعت ثابت خودرو در نظر گرفته شده و جایگزین سرعت ثابت قبلی می‎شود.

دکمه Resume: از این دکمه زمانی استفاده می‎کنیم که کروز کنترل را قبلاً از مدار خارج کرده باشیم و حال می‎خواهیم آن را مججداً فعال کنیم. اگر به خاطر داشته باشید، کروز کنترل در حین فشار دادن پدال‎های ترمز (در خودروهای دنده اتوماتیک) یا کلاچ (در خودروهای دنده دستی) از مدار خارج می‎شود. با استفاده از این دکمه می توان سرعت ثابت قبلی را از حافظه، فراخوانی و فعال کرد.

دکمه Decelerate/Coast: این دکمه در واقع نقش معکوس دکمه Accel را ایفا می‎کند. به‎عبارتی، با فشار دادن این دکمه می‎توان سرعت خودرو را کاهش داد و آن را ثابت کرد.

دکمه Cancel: برخی شرکت‎های خودروسازی به‎منظور خارج کردن موقتی کروز کنترل از مدار، این دکمه را درنظر گرفته‎اند. اما ازآن‎جاکه با فشار دادن ترمز نیز می‎توان کروز کنترل را از مدار خارج کرد، در برخی خودروها این دکمه را نمی‎بینید.

کروز کنترل در واقع با تنظیم دریچه گاز خودرو، سرعت خودرو را کنترل می‎کند. در خودروهای مجهز به سیستم کروز کنترل، به محض این‎که این سیستم فعال می‎شود، کنترل دریچه گاز از پدال گاز به این ابزار منتقل می‎شود و باز و بسته شدن دریچه گاز، تحت کنترل این ابزار درمی‎آید.

مکانیسم فعال‎سازی ابزار کروز کنترل دو نوع است: (1) فعال‎سازی از طریق مکانیسم وکیوم (Vacuum) و (2) فعال‎سازی از طریق مکانیسم الکتریکی (Electrical). فعال‎سازی از طریق مکانیسم نوع وکیوم شباهت بسیار زیادی به عملکرد بوستر ترمز دارد و مانند پدال گاز، با سیم به دریچه گاز وصل می‎شود. فعال‎سازی از طریق مکانیسم الکتریکی نیز شباهت زیادی به سیستم استپر (Stepper) موتور دارد و دریچه گاز خودرو را به طور الکتریکی کنترل می‎کند.








نسل جدید کروز کنترل با نام کروز کنترل هوشمند (Adaptive Cruise Control) قابلیت تشخیص فاصله با خودروی پیش رو را نیز دارد. این سیستم، مشابه کروز کنترل معمولی، سرعت خودرو را بر اساس سرعت موردنظر راننده که تنظیم شده است، کنترل می‎کند. با این تفاوت که این سیستم ازآن‎جاکه مجهز به حس‎گرهای خاصی می‎باشد، سرعت خودرو را با توجه به فاصله تا خودروی جلویی تنظیم می‎کند. ازاین‎رو، درصورتی‎که فاصله خودرو تا خودروی جلویی، به دلیل کاهش سرعت خودروی جلویی، از حد مجاز کم‎تر شود، سرعت خودرو به‎طور هوشمند از هدایت کروز کنترل خارج می‎شود و کاهش می‎یابد. این سیستم در حال حاضر بر روی برخی خودروهای لوکس و گران‎قیمت نصب شده است. با توجه به این‎که کروز کنترل هوشمند در حقیقت چیزی فراتر از یک ثابت نگهدارنده سرعت است، با خیال راحت می‎توان سرعت خودرو را در حین رانندگی در بزرگراه‎ها تنظیم کرد و به رانندگی ادامه داد. همان‎طورکه اشاره شد، در این سیستم، از حس‎گرهای خاصی استفاده شده است که نسبت به هر نوع مانع یا خودرو جلویی حساس هستند و وجود آن‎ها را در مسیر تشخیص می‎دهند. بنابراین همان‎طورکه گفته شد، این سیستم در چنین شرایطی سرعت خودرو را کاهش می‎دهد و با عبور از مانع مجدداً به سرعتی که راننده از قبل تنظیم کرده بود، باز می‎گردد.

منبع: 1car.ir
OldAdmin آفلاين است   پاسخ با نقل قول
تشکرکنندگان این نوشته: 17 نفر
alimoshae (شنبه ۲۹ تير ۹۲), bentley (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), cinemagar2000 (چهارشنبه ۲۶ تير ۹۲), ed2008 (سه شنبه ۲۵ تير ۹۲), gallardolp560 (چهارشنبه ۲ مرداد ۹۲), ghafari3 (چهارشنبه ۲۶ تير ۹۲), ghoghnoosepars (چهارشنبه ۲۶ تير ۹۲), iranbox (شنبه ۲۹ تير ۹۲), mehdi-mzd (سه شنبه ۲۵ تير ۹۲), mehdi20 (پنجشنبه ۲۷ تير ۹۲), night28 (سه شنبه ۲۵ تير ۹۲), pallmall (چهارشنبه ۲۶ تير ۹۲), rsa (پنجشنبه ۲۷ تير ۹۲), saeid114 (سه شنبه ۲۵ تير ۹۲), sanaye85 (سه شنبه ۲۵ تير ۹۲), sookoot (پنجشنبه ۲۷ تير ۹۲), حسیین (سه شنبه ۲۵ تير ۹۲)
قدیمی چهارشنبه ۲۶ تير ۹۲, ۱۶:۱۰   #3
OldAdmin
مدیر قبلی سایت
 
آواتار OldAdmin
 
تاریخ عضویت: دوشنبه ۵ تير ۱۳۸۵
ارسالها: 3,476
تشکر از ديگران: 338
تشکر از ایشان: 15,737 بار در 3,406 نوشته
OldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond repute
پیش فرض سیستم کنترل فشار تایر (Tire Pressure Monitoring System)

سیستم کنترل فشار تایر (Tire Pressure Monitoring System)



سیستم کنترل فشار تایر ابزاری است که به وسیله آن راننده خودرو می‏ تواند از میزان فشار داخل تایرهای خودرو و گاهی از دمای تایرها آگاه شود. فشار و دمای بیش از اندازه کم یا زیاد تایرها می‎تواند خطرات احتمالی به همراه داشته باشد. این سیستم با کمک حسگرهای تعبیه شده در داخل تایر و فرستادن اطلاعات از طریق سیگنال‎های رادیویی به واحد کنترل مرکزی خودرو عمل می‏ کند و در صورت نیاز با استفاده از هشدارهای صوتی و تصویری راننده را از خطرات احتمالی آگاه می‏ کند. در ادامه به انواع این سیستم‏های کنترل فشار تایر و نیز اهمیت وجود آنها در خودرو اشاره‏ ای کوتاه خواهیم داشت.




اهمیت سیستم

امروزه تعداد بالایی از سوانح جاده‏ ای به دلیل وجود اشکال در تایرهای خودرو رخ می‏ دهد، سوانحی که درصد بالایی از آنها منجر به مصدومیت یا مرگ سرنشینان اتومبیل می‏ شود. افزودن سیستم کنترل فشار تایر می‏ تواند تعداد این تصادفات را به میزان بالایی کاهش دهد. طبق برآورد سازمان کنترل ترافیک ايالات متحده آمریکا، ساليانه 533 حادثه ناگوار و منجر به مرگ در تصادفات جاده‎ای به علت مشکل تايرها رخ می دهد. قطعاً اضافه شدن این سیستم به تمامی خودروها از تعداد تلفات و مجروحین حوادث رانندگی می کاهد.



اهمیت وجود این سیستم زمانی مشخص می شود که بدانیم، سالیانه حداقل 40 درصد از صاحبان خودرو، فشار تایرها را یک بار هم چک نمی کنند، بنابراین احتمالاً 40 درصد از خودروهایی که در جاده‏ها در حال حرکت هستند، فشار تایر مناسبی ندارند و مستعد بروز حادثه‎ای ناگوار هستند. یکی دیگر از دلایل اهمیت وجود این سیستم، افت فشار تایر است که موجب افزایش مصرف سوخت و کاهش عمر تایر می‏ شود. فشار کم باعث مصرف بیشتر 20 میلیون لیتر سوخت در سال می‎شود که در نتیجه آن، 2 میلیون تن دی‏ اکسید کربن وارد جو خواهد شد. همچنین سالانه 200 میلیون به تعداد ضایعات تایر افزوده می‏ شود. اینها دلایلی است که قانون استفاده از سیستم کنترل فشار تایرها در برخی از کشورها مانند ایالات متحده امریکا به تصویب رسیده است.




انواع سيستم هشدار دهنده فشار تاير


1. غيرمستقيم (Indirect)

در این سیستم از سرعت گردش چرخها و سیگنال‏های ارسالی حسگر سرعت هر چرخ برای هشدار به راننده استفاده می‏ شود. وقتی یک تایر نسبت به تایر دیگر کم فشار‎تر باشد قطر آن کوچک‎تر شده و به همین علت برای طی مسافتی معین باید دور بیشتری بزند. بنابراین سرعت گردش آن نسبت به تایر پرفشار بیشتر خواهد بود. سیستم کنترل غیر‏مستقیم فشار تایر نیز با استفاده از همین اصل وقتی سرعت یک چرخ از چرخهای دیگر بیشتر باشد، آن را به عنوان تایر کم فشار نمایش می دهد. نقطه ضعف سیستم کنترل غیرمستقیم این است که می‎تواند کم فشار بودن حداکثر 3 چرخ را هشدار دهد! یعنی از آن جایی که اساس عملکرد آن مقایسه سرعت چرخها است، وقتی که هر چهار چرخ کم فشار باشند، نمی تواند آنها را به عنوان تایرهای کم فشار نمایش دهد.

2. مستقيم (Direct)


در این نوع بر خلاف سیستم غیرمستقیم از حسگرهایی استفاده می‏ شود که مستقیما در داخل تایر قرار داده شده‎اند، حسگرهایی که میزان فشار درون تایر و نیز دمای آن را اندازه گیری می‏ کنند. این حسگرها سیگنال‏های مربوط به اطلاعات میزان فشار و دما را به وسیله امواج رادیویی به چراغهای هشدار دهنده در جلوی راننده انتقال می‏ دهند. در گذشته حسگرهای تعبیه شده در داخل تایر برای عملکرد نیازمند باتری بودند، ولی امروزه مهندسین حسگرهایی را تولید کرده‏ اند که بدون نیاز به باتری به کار خود ادامه می‎دهند و نیازی به باتری ندارند.

منبع: 1car.ir
OldAdmin آفلاين است   پاسخ با نقل قول
تشکرکنندگان این نوشته: 12 نفر
alimoshae (شنبه ۲۹ تير ۹۲), bentley (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), cinemagar2000 (چهارشنبه ۲۶ تير ۹۲), dj2hamid (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), gallardolp560 (چهارشنبه ۲ مرداد ۹۲), ghafari3 (پنجشنبه ۲۷ تير ۹۲), ghoghnoosepars (دوشنبه ۱۴ مرداد ۹۲), mehdi-mzd (چهارشنبه ۲۶ تير ۹۲), mehdi20 (پنجشنبه ۲۷ تير ۹۲), rsa (پنجشنبه ۲۷ تير ۹۲), sookoot (پنجشنبه ۲۷ تير ۹۲), آتنه (جمعه ۲۸ تير ۹۲)
قدیمی شنبه ۲۹ تير ۹۲, ۱۶:۲۳   #4
OldAdmin
مدیر قبلی سایت
 
آواتار OldAdmin
 
تاریخ عضویت: دوشنبه ۵ تير ۱۳۸۵
ارسالها: 3,476
تشکر از ديگران: 338
تشکر از ایشان: 15,737 بار در 3,406 نوشته
OldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond repute
پیش فرض تایر خودرو (Car Tires)

تایر خودرو (Car Tires)



تایر در شتاب‎گیری، ترمز، فرمان‎پذیری و سیستم تعلیق خودرو از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. کیفیت لاستیک شاید در سرعت پایین و شرایط مناسب چندان محسوس نباشد ولی در سرعت بالا و شرایط نامناسب مثل جاده‏ های یخ زده و ناهموار، کنترل و هندلینگ خودرو کاملا به کیفیت تایر بستگی دارد. در این بخش به تشریح ساختار تایر خواهیم پرداخت و اجزای اصلی آن را شرح خواهیم داد.



ساختار تایر

هر تایر از لایه‎های مختلفی ساخته می‎شود که در این بخش در مورد قسمت‎های اصلی آن توضیح مختصری خواهیم داد.



آج تایر

آج تایر که در سطح خارجی آن واقع است وظایف گوناگونی بر عهده دارد که از آن جمله ‏می‏توان به برقراری ارتباط بین تایر و سطح جاده، محافظت از بدنه در برابر صدمات احتمالی، و جلوگیری از لغزش خودرو اشاره نمود. آج تایرها بسته به نوع عملکرد خود، دارای اشکال گوناگونی هستند، مثلا برخی از آج‎ها آب را خوب تخلیه می‏ کنند، برخی مخصوص سرعت های بالا هستند و برخی دیگر مخصوص مسیرهای ناهموار می‏ باشند.

لایه‎های سرپوش

در بخش زیرین سطح خارجی تایر لایه‎هایی از جنس پلی‏ استر قرار گرفته که قسمت های داخلی تایر را سر خود نگه می‏ دارند.

تسمه محافظ

این تسمه‏ ها که اغلب در تایر‏های رادیال موجود هستند، از سوراخ شدن تایر جلوگیری می‎کنند و آن را مستحکمتر می‎کنند.

بدنه تایر

وظیفه بدنه اصلی تایر، تحمل فشار داخلی و ضربات وارده به هنگام حرکت ماشین در جاده است و هرچه تعداد لایه‏ های بدنه بیشتر باشد، در نتیجه استحکام آن بالاتر خواهد بود.

زهوار تایر

در لبه تایر تعدادی سیم فولادی پوشیده شده با لاستیک وجود دارد که باعث می‏ شود، تایر شکل خود را حفظ کند و در داخل رینگ وضعیت خود را حفظ نموده و از آن خارج نشود.

دیواره‌های کناری

دیواره جانبی بخشی است که روی آن مشخصات مربوط به تایر و نیز شرکت سازنده آن نوشته می‏ شود.

آستر داخلی تایر

امروزه به جای تایر و تیوب از تایرهای تیوبلس استفاده می‏ شود. به همین دلیل برای جلوگیری از خروج باد موجود در تایر از لایه غیر قابل نفوذی در سطح داخلی تایرها استفاده می‏ شود.



مشخصات لاستیک خودرو
روی دیواره بیرونی هر تایر تعداد، عدد و کد درج شده است که حکم شناسنامه لاستیک خودرو را دارند و هر یک مفهوم خاص خود را دارد. در این بخش این ارقام را به همراه مفهوم آنها بررسی خواهیم کرد. به تصویر زیر توجه کنید.



1- علامت P نشان دهنده این است که تایر مخصوص یک خودروی شخصی است.
2- این عدد نشانگر اندازه عرض تایر است و بر حسب میلی‎متر محاسبه می‎شود.
3- این عدد نشانگر نسبت ارتفاع دیواره لاستیک به پهنای آن بر حسب میلی‎متر می‎باشد.
4- این علامت مخفف کلمه رادیال است.
5- این عدد نیز اندازه تایر را بر حسب اینچ نشان می‎دهد.
6- این علامت نیز حداکثر توان بارگذاری را نشان می‎دهد و نماینده حداکثر وزنی است که تایر می‌تواند تحمل کند.

7- این علامت نشانگر استاندارد انجمن حمل ونقل است.
8- این عدد نیز حداکثر فشار باد تایر در حالت سرد و حداکثر بار مجاز است.
9- این عبارت دوام و اصطکاک تایر با جاده و تحمل حرارتی را نشان می‎دهد.
10- این عبارت نیز ساختار تایر را نشان می‎دهد.

تاریخ ساخت تایر
همانطور که مشاهده می‎کنید، تاریخ ساخت لاستیک بر روی آن حک می‎شود که سال به میلادی بوده و دو رقم اول نشانگر هفته تولید تایر است. برای مثال عدد "1709" نشان می‌دهد این لاستیک در هفته هفدهم سال 2009 میلادی تولید شده است. این قسمت در خرید لاستیک بسیار با اهمیت است و مراقب باشید لاستیکی نخرید که بیش از یک سال در انبار مانده باشد.



منبع: 1car.ir
OldAdmin آفلاين است   پاسخ با نقل قول
تشکرکنندگان این نوشته: 9 نفر
ali-s (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), alimoshae (شنبه ۲۹ تير ۹۲), bentley (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), dj2hamid (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), gallardolp560 (چهارشنبه ۲ مرداد ۹۲), ghoghnoosepars (دوشنبه ۱۴ مرداد ۹۲), mehdi-mzd (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), sookoot (پنجشنبه ۳ مرداد ۹۲), trendfinder (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲)
قدیمی يکشنبه ۳۰ تير ۹۲, ۱۱:۴۰   #5
OldAdmin
مدیر قبلی سایت
 
آواتار OldAdmin
 
تاریخ عضویت: دوشنبه ۵ تير ۱۳۸۵
ارسالها: 3,476
تشکر از ديگران: 338
تشکر از ایشان: 15,737 بار در 3,406 نوشته
OldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond repute
پیش فرض لاستیک تیوبلس (Tubeless Tire)

لاستیک تیوبلس (Tubeless Tire)



استفاده از تیوب در داخل تایر گاهی باعث بروز مشکلاتی نظیر قابل استفاده نبودن مجدد تیوب در هنگام پنچری و عدم امکان رانندگی در مسافت‎های بسیار کوتاه می‎شود. این روزها، لاستیک‎های تیوبی به دلیل کیفیت پایین تیوب و پنچری زود به زود، به کلی منسوخ شده‎اند و به جای آن‎ها، تایرهای بدون تیوب یا همان لاستیک‎های تیوبلس پیشنهاد شده است. در این تایرها، کیفیت ساخت بالاتر است و دیگر نیازی با استفاده از تیوب نیست. بنابراین پنچری به ندرت اتفاق می‎افتد و با اطمینان بیش‎تری می‎توان در سرعت‎های بالا رانندگی کرد. در ادامه، به اختصار ساختار و ساختمان این لاستیک‎ها را مورد بررسی قرار می‎دهیم.




در سطح داخلی لاستیک تیوبلس، لایه‎ای از جنس بوتیل (یک ماده شیمیایی) وجود دارد که از نشت هوای داخل تایر به خارج جلوگیری می‎کند. این لایه در واقع از جنس همان تیوب معمولی است. بنابراین هنگام استفاده از تایر تیوبلس، نیازی به استفاده از تیوب نیست.





همان‎طورکه می‎دانید، در لاستیک‎های عادی با فرو رفتن اشیاء نوک تیز به داخل آن‎ها، سوراخ و پنچر می‎شوند و هوای آن‎ها به سرعت خارج می‎شود. درحالی‎که در لاستیک‎های تیوبلس، با ورود جسم برُنده، پیرامون محل سوراخ شده به سرعت آب بندی می‎شود و دیگر هوا از آن خارج نمی‎شود و خود جسم خارجی به عنوان درپوشی برای جلوگیری از خروج هوای داخل تایر عمل می‎کند. استفاده از تایرهای تیوبلس که در حقیقت نصب آن‎ها در مقایسه با تایرهای متداول آسان‎تر است، همچنین از مزایای لاستیک‌های تیوبلس می‌توان به موارد زیر اشاره کرد؛ موجب کاهش وزن خودرو، عمر بیش‎تر تایر، تعادل بیش‎تر در هنگام پیچ، ضریب ایمنی بالاتر، عدم ورود اشیاء ریز به داخل تایر، عدم وجود پنچری، و کاهش صدمات وارده به جلوبندی خودرو می‎گردد. در شکل زیر اجزای مختلف این لاستیک نشان داده شده است.



تا
یرهای ران فلت (Run Flat Tires) که در واقع همان تایرهای تیوبلس هستند، این امکان را برای راننده فراهم می‎آورند تا بتواند پس از پنچر شدن و خالی شدن باد تایر، تا یک مسافت مشخصی را بدون نیاز با تعویض چرخ در همان حالت طی کند. در داخل این تایرها لایه‎ای وجود دارد که حجم هوا را درون چرخ کاهش می‎دهد و وظیفه اصلی آن این است که هنگام پنچر و خالی شدن باد چرخ، از چسبیدن کامل آن به زمین جلوگیری می‎کند. به همین دلیل راننده می‎تواند با سرعت محدود و با چرخ پنچر مسافتی را بدون مشکل طی کند و خود را به محلی مناسب برای تعویض یا تعمیر چرخ معیوب برساند.



منبع: 1car.ir
OldAdmin آفلاين است   پاسخ با نقل قول
تشکرکنندگان این نوشته: 9 نفر
alimoshae (دوشنبه ۳۱ تير ۹۲), bentley (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), dj2hamid (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), gallardolp560 (چهارشنبه ۲ مرداد ۹۲), ghafari3 (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), ghoghnoosepars (دوشنبه ۱۴ مرداد ۹۲), livnhn (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), mehdi-mzd (يکشنبه ۳۰ تير ۹۲), sookoot (پنجشنبه ۳ مرداد ۹۲)
قدیمی سه شنبه ۱ مرداد ۹۲, ۱۷:۰۲   #6
OldAdmin
مدیر قبلی سایت
 
آواتار OldAdmin
 
تاریخ عضویت: دوشنبه ۵ تير ۱۳۸۵
ارسالها: 3,476
تشکر از ديگران: 338
تشکر از ایشان: 15,737 بار در 3,406 نوشته
OldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond reputeOldAdmin has a reputation beyond repute
پیش فرض توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (Electronic Brakeforce Distribution)

توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (Electronic Brakeforce Distribution)

در ابتدا باید گفت که سیستم EBD به عنوان مکمل سیستم ABS فعالیت می‎کند و خودرویی وجود ندارد که تنها دارای این سیستم باشد. حال سوال این است که چرا سیستم EBD مکمل ABS است یا به عبارت دیگر چه عملکردی را به سیستم ترمز و ایمنی خودرو اضافه می‎کند که نیاز به ABS دارد. با رجوع به نام سیستم EBD می‎توان به عمکرد این سیستم تا حدودی پی‎برد. عملکرد EBD یا همان Electronic Brakeforce Distribution تقسیم نیروی ترمز بین چرخ‎های ماشین است. اکنون پیش از پرداختن به این سیستم نگاهی مختصر به تاریخچه ترمز در اتومبیل می‎اندازیم.



سیستم‎های ترمز در ابتدا به صورت کاملاً مکانیکی طراحی و تولید می‎شدند که در آن‎ها نیروی ترمز وارده ازطرف راننده به صورت مساوی بین چرخ‎های خودرو تقسیم می‎شد. شرایطی که به صورت غیر قابل پیش بینی در هنگام حرکت خودرو به وجود می‎آید باعث پدید آمدن ایده‎تقسیم نیروی ترمز بین چرخ‎های اتومبیل است


حالت اول
هر چرخ میزانی از وزن خودرو را متحمل می‎شود که با توجه به چگونگی طراحی خودرو و شرایط حرکتی خودرو متفاوت است. برای نمونه اگر تقسیم وزن خودرو ٦٠/٤٠ باشد ٦٠ درصد وزن خودرو در حالی که خودرو ثابت است یا حرکت با سرعت ثابت دارد بر روی چرخ‎های جلو خواهد بود و مابقی آن بر روی چرخ‎های عقب. حال تصور نمایید که این خودرو در حال حرکت در مسیری مستقیم و شرایط جاده‎ای خشک و مناسب است و خودرو باری را نیز حمل نمی‎کند. اگر راننده خودرو اقدام به ترمزگیری نماید، در این شرایط به علت سرعت اولیه خودرو قبل از ترمزگیری، مقداری از وزن خودرو به جلو منتقل می‎شود. پس چرخ‎های جلوی خودرو که وزن بیشتری را در شرایط معمول حمل می کردند مقداری وزن اضافه را نیز باید متحمل شوند. با در نظر گرفتن مثال بالا این فکر به ذهن می‎رسد که در شرایط توصیف شده باید نیروی ترمز اعمالی به چرخ‎های جلو بیشتر از چرخ‎های عقب باشد و یکی از کارهای سیستم EBD همین است که در ترمزگیری مستقیم الخط به صورت تقریبی نیروی ترمز لازم هر چرخ را محاسبه می‎کند و آن را به هر چرخ اعمال می کند.

حالت دوم
وضعیت بعدی حالتی است که خودرو باری را حمل کند و در شرایط توصیفی قبلی ترمز کند، در این شرایط به علت وجود وزن بیشتر در قسمت عقب خودرو در هنگام ترمزگیری وزنی به قسمت جلو اضافه نمی‎شود. در واقع با منتقل شدن میزانی از وزن عقب به سمت جلو وزن عقب و جلوی اتومبیل مساوی خواهد شد. چون در حالت عادی وزن بخش عقب بیشتر از بخش جلو بوده است. اکنون در حالت ترمزگیری چون وزن عقب و جلو برابر می‎شود نیروی ترمز وارده به چرخ‎های جلو و عقب نیز باید برابر باشد. پس چرخ‎های عقب در این حالت به نیروی ترمز بیشتری نسبت به حالت قبل نیاز خواهند داشت.

حالت سوم
وضعیت حرکتی بعدی که در تقسیم نیروی ترمز بین چرخ‎ها بکار می آید در هنگام حرکت در پیچ است که در این شرایط چرخ‎های بیرون از پیچ دارای حرکت دورانی بیشتری نسبت به چرخ‎های داخل پبچ هستند. در این حالت اگر راننده اقدام به ترمزگیری نماید تا سرعت خودرو را کم کند، چرخ‎های داخل پیچ قفل می‎کنند که باعث از دست رفتن کنترل خودرو می‎شود. پس در این حالت نیروی ترمز کمتری باید به چرخ‎های داخل پیچ اعمال شود. بنابراین سیستم EBD که مکمل سیستم ABS می‎باشد میزان فشار ترمز اعمال شده بر هر یک از چرخ‎های خودرو را به طور مجزا و متناسب با شرایط به اندازه نیاز تنظیم می‎نماید. یعنی هنگامی که خودرو در شرایطی قرار دارد که مثلا چرخ عقب سمت راست باید 50 درصد نیروی ترمز را دریافت نموده و چرخ جلوی سمت راست صفر در صد و دو چرخ دیگر هرکدام 25 درصد نیرو را باید دریافت کنند سیستم EBD این تقسیم نیرو را به دقت انجام می‎دهد و اتومبیل را به بهترین شکل ممکن متوقف می‎کند.

منبع: 1car.ir
OldAdmin آفلاين است   پاسخ با نقل قول
تشکرکنندگان این نوشته: 8 نفر
13l4ck $c0rpi0n (سه شنبه ۱ مرداد ۹۲), ali-s (چهارشنبه ۲ مرداد ۹۲), gallardolp560 (چهارشنبه ۲ مرداد ۹۲), ghafari3 (چهارشنبه ۲ مرداد ۹۲), ghoghnoosepars (دوشنبه ۱۴ مرداد ۹۲), mehdi-mzd (سه شنبه ۱ مرداد ۹۲), saeid114 (سه شنبه ۱ مرداد ۹۲), sookoot (پنجشنبه ۳ مرداد ۹۲)
قدیمی سه شنبه ۲۶ آذر ۹۲, ۱۹:۵۸   #7
googlead
کاربر عادی
 
آواتار googlead
 
تاریخ عضویت: جمعه ۱۶ فروردين ۱۳۹۲
ارسالها: 50
تشکر از ديگران: 10
تشکر از ایشان: 97 بار در 44 نوشته
googlead is on a distinguished roadgooglead is on a distinguished roadgooglead is on a distinguished road
پیش فرض طلسم بلاتکلیفی در بازار خودرو شکسته نمی شود!

طلسم بلاتکلیفی در بازار خودرو شکسته نمی شود!

[کاربران ثبت نام شده مجاز به مشاهده لینکها می باشند. ] [کاربران ثبت نام شده مجاز به مشاهده لینکها می باشند. ] کد A233739
ظاهرا نمی توان پایانی برای بحران صنعت خودرو کشور متصور شد؛ چرا که با اظهار نظرهای متناقص دست اندرکاران این صنعت، بار دیگر شاهد بلاتکلیفی و سردرگمی مشتریان در این بازار پر التهاب هستیم.



ظاهرا نمی توان پایانی برای بحران صنعت خودرو کشور متصور شد؛ چرا که با اظهار نظرهای متناقص دست اندرکاران این صنعت، بار دیگر شاهد بلاتکلیفی و سردرگمی مشتریان در این بازار پر التهاب هستیم.
هر چند مشتریان چنین روزهایی را در ماه های پایانی سال گذشته به چشم دیده اند، روزهایی که هر مقام و مسوولی اظهار نظر خاص خود را در مورد قیمت گذاری خودرو عنوان می کرد، اما همین مشتریان با وعده های دولت یازدهم، امید زیادی به پایان بلاتکیفی داشتند که تاکنون چنین نشده است. در اسفندماه سال گذشته در حالی که اعضای شورای رقابت از کاهش قیمت خودرو که در بهمن ماه سیر صعودی پیدا کرده بود، خبر می دادند، وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان با تشویق مشتریان به خرید آنها را از کاهش قیمت ها ناامید می کردند. در چنین شرایطی مشتریان دست به تحریم خرید خودرو زدند و خودروسازان نیز با افت تولید مواجه شدند، به طوری که کاهش تولید در ۶ ماهه دوم سال جاری نیز تداوم یافته است، اما چرا در دولت تدبیر و امید مسوولان نتوانستند ثبات را در بازار خودرو حاکم کنند؟ از سوی دیگر چرا وعده های تحول در صنعت خودرو اجرایی نشده و روزانه شاهد نزول دومین صنعت کشور هستیم؟ محمدرضا نعمت زاده از همان روزهای آغاز مسوولیت در نخستین موضع گیری خود به عنوان سکاندار وزارت صنعت، معدن و تجارت وعده هایی مبنی بر رفع بلاتکلیفی قیمت خودرو داد و حتی معتقد بود خودرو کالایی انحصاری نبوده و باید از لیست کالاهای انحصاری خارج شود. وی حتی وجود شورای رقابت را به عنوان مرجع قیمت گذاری خودرو زیر سوال برد و از شورای پول و اعتبار خواست که بار دیگر انحصار در صنعت خودرو را مورد بررسی قرار دهند. وی در همین حال سه عامل نقدیندگی، عدم دریافت ارز و دخالت دولت در قیمت گذاری ها را مهم ترین مشکلات فعلی صنعت خودرو خواند و در اولین مصاحبه خود عنوان کرد: «در شرایطی که چندین تولید کننده خودرو در کشور وجود دارند، نباید به صورت دستوری اقدام به قیمت گذاری کرد، بلکه باید اجازه دهیم تا عرضه و تقاضا متعادل و قیمت های تمام شده ملاک عمل قرار گیرد.»
در همین حال هر چند اخبار مربوط به جلسات کمیته قیمت گذاری خودرو یا جلسه وزیر با اعضای شورای رقابت هیچگاه به رسانه ها نرسید؛ اما شنیده ها از توافق با شورای رقابت جهت افزایش قیمت ها حکایت داشت، اما این شنیده ها خیلی زود رسمیت پیدا کرد؛ چراکه وی در اولین نشست مطبوعاتی خود آب پاکی را روی دست مشتریان ریخت و از آنها خواست که دیگر انتظار کاهش قیمت ها را نکشند. وی همچنین تاکید کرد که خودروسازان پیش از این از ارز مبادله ای استفاده می کردند، اما دستورالعمل قیمت گذاری خودرو به زودی بر اساس ارز آزاد تعیین خواهد شد.
وی حتی از افزایش به قول خودش نسبی قیمت خودرو نیز خبر داد و اظهار کرد که از خودروسازان خواسته که افزایش قیمت شان خیلی زیاد نباشد. به دنبال گفته های وزیر مدیر عامل ایران خودرو، دبیر انجمن خودروسازان و حتی معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از افزایش قیمت خودرو با درصدهای مشخص سخن گفتند، به طوری که نعمت بخش بر افزایش ۱۰ تا ۱۵ درصدی قیمت ها تاکید کرد و به دنبال آن یکه زارع نیز از افزایش ۳ تا ۴ درصدی سخن گفت. اظهارات مسوولان و دست اندرکاران صنعت خودرو به همراه وزیر صنعت، معدن و تجارت، خود کافی بود که بازار خودرو بار دیگر دچار تنش شود و قیمت ها روندی صعودی پیدا کنند، اما سخنان شافعی رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بار دیگر تمام معادلاتی را که وزیر و خودروسازان ترسیم کرده بودند به هم ریخت، چرا که وی قاطعانه از عدم افزایش قیمت خودرو تا پایان سال جاری سخن به میان آورد.
بلافاصله پس از اظهارات شافعی، مدیران عامل سایپا و ایران خودرو اعلام کردند که افزایش قیمتی نخواهند داشت و مشتریان از این بابت خیالشان راحت باشد.
اعلام افزایش قیمت از سوی نعمت زاده و سپس موکول کردن آن به سال آینده هر چند بلاتکیفی را در بازار خودرو حاکم کرد، اما در همین حال سوالات زیادی را در باب این تغییر موضع به وجود آورد، به طوری که احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان عقب نشینی خودروسازان از افزایش قیمت را دستوری خواند و برخی دیگر از دست اندرکاران نیز نگرانی مسوولان از جو روانی ایجاد شده در این زمینه سخن می گویند.
نعمت بخش در همین حال تاکید کرده که ثابت ماندن قیمت خودرو و اظهارنظر مدیران شرکت های خودروساز در این مورد به صورت دستوری انجام شده است.
اما احضار وزیر به مجلس بابت سخنانش پیرامون افزایش قیمت خودرو نیز شاید بی ارتباط با ثبات قیمتی نباشد. در این زمینه نیز سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس گفته است که بحث افزایش قیمت خودرو، سوالات زیادی برای نمایندگان ایجاد کرده که برای دریافت پاسخ، وزیر صنعت در جلسه کمیسیون صنایع مجلس حاضر می شود. در همین حال به نظر می رسد وزیر صنعت و مدیران خودروساز نتوانستند برآیند خوبی از تأثیر موضع گیری خود بر بازار خودرو داشته باشند و این اظهارنظر آنها بیشتر از آنکه مردم را به خرید خودرو ترغیب کند، نمایندگان مجلس را به احضار وزیر ترغیب کرد.
googlead آفلاين است   پاسخ با نقل قول
قدیمی چهارشنبه ۲۷ آذر ۹۲, ۱۷:۱۵   #8
shadi69
کاربر عادی
 
آواتار shadi69
 
تاریخ عضویت: دوشنبه ۲۵ آذر ۱۳۹۲
ارسالها: 71
تشکر از ديگران: 10
تشکر از ایشان: 151 بار در 67 نوشته
shadi69 is on a distinguished roadshadi69 is on a distinguished roadshadi69 is on a distinguished roadshadi69 is on a distinguished road
پیش فرض پیگیری حقوقی زیان پژو برای ایران عصرخودرو

پیگیری حقوقی زیان پژو برای ایران عصرخودرو:رئیس کمیسیون صنایع مجلس از پیگیری حقوقی قرارداد پژو با ایران و عدم پای‌بندی پژو به این قرارداد خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از فارس، رضا رحمانی رئیس کمیسیون صنایع مجلس در حاشیه افتتاح خط تولید سه محصول جدید ایران‌خودرو دیزل در پاسخ به سوال خبرنگار فارس اظهار داشت: موضوع عدم پای‌بندی شرکت پژو به قراردادش در تولید خودرو در ایران از نظر حقوقی توسط وزارت صنعت در حال پیگیری است.

وی ادامه داد: باید توجه داشته باشیم که هیچ کشوری به راحتی بازار صادراتی خود را در اختیار دیگران قرار نمی‌دهد.

وی با بیان اینکه قرارداد تولید خودرو بین شرکت پژو و ایران 10 سال پیش منعقد شده است افزود: این قرارداد به امضای روسای جمهور ایران و فرانسه رسیده که هنوز مدت 10 ساله آن به اتمام نرسیده و عدم پای‌بندی پژو در حال پیگیری است.

رحمانی تصریح کرد: ما مخالف سود بردن شرکت‌های خارجی از تولید در ایران نیستیم، ولی منافع خودمان را باید بیشتر در نظر بگیریم و طوری نباشد که فقط طرف خارجی سود ببرد.

وی در پاسخ به سوال دیگر فارس درباره تحقیق و تفحص از صنعت خودرو گفت: تحقیق و تفحص از صنعت خودرو در مجلس در حال جمع‌بندی است و به زودی در صحن مجلس مطرح خواهد شد.

رحمانی تاکید کرد: موضوع قرارداد با شرکت‌های خارجی از جمله پژو نیز در تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی مطرح و در حال پیگیری است، رئیس کمیسیون صنایع همچنین با ابراز نگرانی از سیاست دولت در جهت کنترل تورم گفت: امیدواریم سیاست‌های انقباضی در حوزه تولید بیشتر نشود و با مشکل کمبود نقدینگی دوباره روبه‌رو نشویم.
shadi69 آفلاين است   پاسخ با نقل قول
قدیمی چهارشنبه ۲۷ آذر ۹۲, ۱۹:۴۳   #9
بهزاد64
کاربر عادی
 
آواتار بهزاد64
 
تاریخ عضویت: چهارشنبه ۲۷ آذر ۱۳۹۲
ارسالها: 7
تشکر از ديگران: 13
تشکر از ایشان: 65 بار در 33 نوشته
بهزاد64 will become famous soon enoughبهزاد64 will become famous soon enough
پیش فرض جیپ چروکی 2014 قبل از رونمایی (+تصاویر)

جیپ چروکی 2014 قبل از رونمایی (+تصاویر)

با انتشار اولین تصاویر غیر رسمی از سری جدید چروکی، جیپ هم مجبور به افشای اطلاعات اولیه آن قبل از رونمایی اش در اواخر اسفندماه 91 در نمایشگاه نیویورک 2013 شد؛ چروکی 2014 بیش از هر زمان دیگری ابعادش بزرگتر شده، جلوپنجره ای مدرن تر داشته و ظاهرش فوق العاده زشت شده!

[کاربران ثبت نام شده مجاز به مشاهده لینکها می باشند. ]

افسوس ما به این دلیل است که یک کمپانی با اصالت که در تکنولوژی چیزی کمتر از خودروسازان اروپایی نیست چرا باید چنین بلایی را بر سر یکی از صاحب نام ترین شاسی بلندهای سایز متوسط جهان بیاورد؟ به نظر شما واقعا کسی در گروه طراحی این خودرو نبوده که به چراغ های بسیار باریک و کشیده چروکی شک کند؟! دوحالت بیشتر ندارد؛ یا اینکه ما هنوز در تعریف زیبایی مشکلی بنیادی داریم یا اینکه جیپ طراحانی چینی استخدام کرده!

[کاربران ثبت نام شده مجاز به مشاهده لینکها می باشند. ]

[کاربران ثبت نام شده مجاز به مشاهده لینکها می باشند. ]

از طراحی بحث برانگیز چراغ ها که بگذریم، به جلوپنجره ای منحنی شکل جیپ می رسیم که با داشتن هفت خانه مستطیلی که اطراف آن کروم کاری شده برای همه آشناست. طرح عضلانی کاپوت در کنار گلگیرهای مربعی چروکی هم سهم زیادی در القا کردن حس اسپرت به راننده آن دارند. از آنجایی که هنوز از نمای عقبی چروکی 2014 تصویری منتشر نشده پس بهتر است همچنان امیدوار باشیم که طراحان از ایده های ناب خود استفاده نکرده باشند!

[کاربران ثبت نام شده مجاز به مشاهده لینکها می باشند. ]

[کاربران ثبت نام شده مجاز به مشاهده لینکها می باشند. ]

[کاربران ثبت نام شده مجاز به مشاهده لینکها می باشند. ]

چروکی 2014 از پلت فرم CUSW کرایسلر بهره می برد؛ یعنی همان پلت فرم دوج دارت. گفته می شود مدل های استاندارد چروکی دیفرانسیل جلو هستند ولی بصورت سفارشی مدل های AWD آن نیز عرضه می شوند.

هنوز از جزئیات فنی خبر موثقی در دست نیست جز اینکه احتمال وجود موتور 2.4 لیتری TigerShark چهار سیلندر و 3.2 لیتری V6 بنزینی برای بازار آمریکا و همچنین موتورهای 2.0 و 3.0 لیتری دیزلی برای مشتریان اروپایی بسیار زیاد است. خط تولید چروکی 2014 در کارخانه کرایسلر در شهر Toledo در ایالت اوهایو بوده و اولین سری آن از پاییز 2013 تحویل مشتریان می شود. اگر هنوز هم علاقه تان را به چروکی از دست نداده اید منتظر بروز رسانی مجدد این صفحه در هفته های آتی باشید.
بهزاد64 آفلاين است   پاسخ با نقل قول
تشکرکنندگان این نوشته: یک نفر
oldtrader (پنجشنبه ۲۸ آذر ۹۲)
قدیمی جمعه ۲۵ تير ۹۵, ۲۳:۰۷   #10
amir2723
کاربر عادی
 
آواتار amir2723
 
تاریخ عضویت: پنجشنبه ۲۴ فروردين ۱۳۹۱
ارسالها: 2
تشکر از ديگران: 0
تشکر از ایشان: 0 بار در 0 نوشته
amir2723 is on a distinguished road
پیش فرض

سلام و عرض ادب
شرکت بازرگانی نگین مفتخر است بصورت تخصصی در زمینه واردات خودرو از امارات طبق سفارش مشتری در کمترین زمان و بهترین نرخ و بدون واسطه تحویل و به انجام برساند.

✅توان تامین امتیاز معلولین و امتیاز آزاد
✅کمترین پیش پرداخت
✅توان تامین خودرو با تعداد بالا تنها با درخواست کتبی و رسمی

⚠️قيمتها به روز میباشند

برند :
✅هیوندای
✅تویوتا
✅کیا
✅لکسوس
✅بنز
✅بی ام دبلیو

محصولات :


[کاربران ثبت نام شده مجاز به مشاهده لینکها می باشند. ]


جهت سفارش میتوانید با شماره های زیر در تماس باشید

+98 930 136 5725
+98 833 727 4565



#واردات_خودرو
#واردات_امارات
#امارات
#خودرو_وارداتی

واردات خودرو از امارات
شرکت نگین بصورت تخصصی آماده پذیرش سفارش واردات خودرو از امارات میباشد
amir2723 آفلاين است   پاسخ با نقل قول
پاسخ



كاربران در حال دیدن موضوع: 1 (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع

قواعد ارسال
شما نمی‌توانید موضوع جدید ارسال کنید
شما نمی‌توانید پاسخ ارسال کنید
شما نمی‌توانید فایل ضمیمه ارسال کنید
شما نمی‌توانید نوشته‌های خود را ویرایش کنید

BB code فعال است
شکلکها فعال است
كد [IMG] فعال است
كدهای HTML غیر فعال است

مراجعه سریع


ساعت: ۲۳:۵۲


قدرت این انجمن در استفاده از برنامه vBulletin 3.8.5 می باشد.
حقوق این برنامه برای .Jelsoft Enterprises Ltd محفوظ است.